Ексклюзив Guangxi Daily: Як ця вантажівка з Лючжоу очолила національний рейтинг частки ринку

Нещодавно парк абсолютно нових важких вантажівок на водневих паливних елементах повільно виїхав з інтелектуального цеху виробництва комерційних автомобілів Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Весняне сонце освітлювало їхні червоні тіла, змушуючи яскраво сяяти привабливий логотип «Ченлун». Цю Лі, менеджер з продукції Легка вантажівкаs & Hydrogen Fuel Products у DFLZM ніжно погладив кузов вантажівки з гордістю в голосі: «Те, що ви бачите, — це не просто нова вантажівка, а «транспортний засіб для створення багатства», що базується на національній енергетичній стратегії, яка дає людям можливість збільшити свої доходи!»

DFLZM визначила водневу енергетику як основний сегмент поряд з паливом, газом та чистою електроенергією. Компанія завершила дослідження та розробки основних технологій для вантажівок на водневому паливі ще у 2022 році, накопичила величезну кількість практичних експлуатаційних даних та реалізувала сценарні застосування на всіх платформах, включаючи легкі, середньотонажні та важкі вантажівки. З цікавістю журналісти зайшли на виробничу лінію інтелектуального остаточного складання комерційних автомобілів DFLZM, щоб дослідити, як це провідне автомобільне підприємство в Лючжоу, яке має понад 70 років глибокої участі в секторі комерційних автомобілів, вирішує проблемні питання галузі за допомогою передових інновацій та створює міцну основу для водіїв вантажівок, щоб створювати багатство завдяки своїй ринковій репутації.

«Нехай вас не обманює схожий зовнішній вигляд цієї водневої важкої вантажівки та звичайних важких вантажівок. Технологічні інновації всередині – це «справжній досвід»», – сказав Пінг Янь, інженер Інституту досліджень і розробок DFLZM, присідаючи навпочіпки та постукуючи по акуратно розташованих балонах для зберігання водню.

Відкривши капот, ми побачили акуратно розташовану систему водневих паливних елементів, яка була особливо привабливою. «Кожна наша інновація зосереджена на меті «витрачати менше, заробляти більше», — представив Пінг Янь, постукавши по стеку паливних елементів. Вихідна потужність цього паливного елемента коливається від 200 кВт до 300 кВт, з номінальною потужністю до 300 кВт, що вдвічі перевищує основний галузевий рівень.

Термін служби пакету паливних елементів перевищив 30 000 годин, що еквівалентно запасу ходу в 1,2 мільйона кілометрів, що на 50% вище за середній показник по галузі. Це значно знижує загальні експлуатаційні витрати для водіїв вантажівок протягом життєвого циклу, — схвильовано сказав Пін Янь.

Ці чудові технології були відточені командою досліджень і розробок в екстремальних умовах. «Минулої зими ми базувалися в Мохе, в морозній зоні -30℃. Ми щодня до світанку залазили в кабіну, щоб налагодити систему, і не зупинялися, навіть коли наші пальці затерпли від холоду», – згадував Пінг Янь. Команда нарешті досягла холодного запуску без допоміжного двигуна в умовах екстремального холоду -30℃ з коефіцієнтом затухання в діапазоні менше 10%. Це повністю вирішило проблему холодного запуску за низьких температур, що дозволило водневим вантажівкам працювати по всьому північному та південному Китаю протягом чотирьох сезонів.

«Водії вантажівок працюють у транспорті з однією головною метою: перевезти більше вантажів», – сказав Пін Янь, відчиняючи двері водневої вантажівки та запрошуючи журналістів до кабіни. Зручна консоль та просторе заднє сидіння були розроблені з урахуванням звичок водіїв, які займаються далекими перевезеннями. Вказуючи на позначку ваги на дверях, він сказав, що команда відвідала понад 20 міст та понад 50 логістичних підприємств, щоб вирішити проблему «великої спорядженої ваги, що призводить до низької вантажопідйомності». Завдяки самостійно розробленій технології глибокої інтеграції, високоміцним сталевим рамам та компонентам з алюмінієвого сплаву споряджена маса автомобіля на 200-500 кг легша за середній показник по галузі. «На логістичному маршруті від Лючжоу до Шеньчженя, за відповідних умов завантаження, водії можуть перевозити на кілька тонн більше вантажів та заробляти десятки тисяч юанів більше щороку. Це найбільш інтуїтивне втілення «простого у використанні та прибуткового»», – відверто сказав Пін Янь.

Прибутковість має значення, а безпека — ще більше. Пінг Янь наполегливо продовжив роботу над рамою кабіни: «Це наша ексклюзивна кабіна з рамою «драконяча кістка», зварена з високоміцних сталевих балок і поєднана з двошаровими балками, що запобігають зіткненням, як кабіна безпеки для водіїв». Він пояснив, що ця конструкція може не тільки захистити водіїв, але й ефективно захистити вузол водневого балона та пакет паливних елементів у разі зіткнення, принципово запобігаючи ризику витоку водню.

Звертаючись до поширеної стурбованості громадськості щодо безпеки водню, Цю Лі спокійно заявив, що водневі вантажівки DFLZM наразі використовують безпечне газоподібне зберігання водню та переходять на зберігання рідкого водню. Спираючись на багаторічний досвід компанії у виробництві балонів високого тиску, спеціалізовані водневі балони пройшли екстремальні випробування, включаючи удар, прокол та пожежу, зі стандартами безпеки вищими, ніж у звичайних балонів. Продукція пройшла як вітчизняні, так і міжнародні сертифікати, без жодних аварій та прихованих небезпек з моменту масового запуску. У поєднанні із замкнутим циклом управління, що відповідає суворим національним нормам, весь процес є безпечним та контрольованим.

Передові технології, природно, сприяють стрімкому зростанню ринкових показників. Цю Лі з ентузіазмом сказав: «У листопаді 2024 року, з нагоди 70-річчя DFLZM, офіційно дебютувала наша перша воднева важка вантажівка Chenglong H7 PRO. Це ознаменувало новий прорив у дослідженнях і розробках водневих важких вантажівок компанії та започаткувало новий етап масштабних досліджень і розробок і виробництва. У 2025 році обсяг наших поставок перевищив 1800 одиниць, забезпечивши лідируючу позицію в галузі за часткою ринку, а наші поточні замовлення вже заплановані на другу половину року».

Під час інтерв'ю Цю Лі відкрив свій мобільний телефон, і особливо помітним було національне повідомлення про комплексне пілотне застосування водневої енергетики на 2026 рік, опубліковане в березні цього року. У ньому зазначалося, що важкі вантажівки на водневих паливних елементах «переходять від демонстрації до масового виробництва, від пілотного проекту до комерційного застосування». Країна чітко поставила собі за мету подвоїти кількість автомобілів на паливних елементах, що експлуатуються, до 2030 року порівняно з 2025 роком, і запровадила такі політики, як «субсидії винагороди замість прямих асигнувань» та «зниження та звільнення від плати за проїзд по автомагістралях», що призвело до сильного буму в галузі.

Цю Лі представив інформацію про те, що водневі важкі вантажівки DFLZM вже давно стали основною силою в таких сферах, як логістика, гірничодобувна промисловість та порти. На «водневому коридорі» Нового міжнародного торговельного коридору «земля-море» у Західному Китаї їхній сукупний експлуатаційний пробіг досяг 30 мільйонів кілометрів; на вугільній шахті Фуюань у провінції Юньнань вартість перевезення туди й назад під великим навантаженням нижча, ніж у чисто електричних важких вантажівок; а на ринку магістральної логістики Пекін-Тяньцзінь-Хебей послідовно підписувалися та доставлялися партійні замовлення.

Говорячи про майбутнє, Цю Лі сповнений впевненості. DFLZM переходить з «перетворення палива на водень» на «нативну воднево-електричну платформу» та просуває технологію зберігання водню від газоподібного до рідкого. Компанія планує досягти паритету у вартості придбання транспортних засобів на водневому паливі та повністю електричних транспортних засобів протягом 5 років, з щоденним виробництвом 100 одиниць та річним виробництвом понад 30 000 одиниць, що зробить загальну вартість життєвого циклу важких вантажівок на водневому паливі нижчою, ніж у дизельних вантажівок.

Воднева енергія не замінює жодного окремого джерела енергії, а є ключовою ланкою для завершення довгострокової системи зберігання енергії в країні. Спираючись на міцний промисловий фундамент Лючжоу, DFLZM розглядає семінар як кімнату для іспитів, технології як аркуш відповідей, а добробут людей як основу. Він перетворює нові якісні продуктивні сили на імпульс розвитку, дозволяючи водневим важким вантажівкам, що виробляються інтелектуальною промисловістю Лючжоу, злетіти завдяки силі водню. Тісно пов'язаний як із загальним промисловим розвитком країни, так і з мріями тисяч водіїв вантажівок про створення багатства, цей...Вантажівки E досягне стабільного та довгострокового зростання в секторі зелених вантажних перевезень.